CIVIL 11' PNUP IN HISTORY

SEJARAH TEKNIK SIPIL

SEJARAH TEKNIK SIPIL

Engineering adalah istilah yang diterapkan pada profesi di mana pengetahuan tentang ilmu matematika dan alam, diperoleh dengan studi, pengalaman, dan praktek, diterapkan untuk efisiensi penggunaan bahan dan kekuatan alam. Insinyur adalah orang-orang yang telah menerima pelatihan profesional dalam murni dan terapan science. Sebelum pertengahan abad ke-18, skala besar pekerjaan konstruksi biasanya diletakkan di tangan insinyur militer. Rekayasa militer yang terlibat kerja seperti persiapan peta topografi, lokasi, desain, dan konstruksi jalan dan jembatan, dan pembangunan benteng-benteng dan dermaga; lihat Teknik Militer di bawah ini. Pada abad ke-18, bagaimanapun, istilah teknik sipil mulai digunakan untuk menggambarkan pekerjaan rekayasa yang dilakukan oleh warga sipil untuk tujuan nonmiliter.

PENGERTIAN TEKNIK SIPIL

Teknik sipil adalah luas dari bidang teknik. Teknik sipil berfokus pada infrastruktur dunia yang mencakup karya Air, Selokan, Bendungan, Pembangkit Listrik, Menara Transmisi / Lines, Kereta api, Jalan Raya, Jembatan, Terowongan, Kanal Irigasi, Sungai Navigasi, Pengiriman Kanal, Kontrol a Traffic, Mass Transit, Bandara landasan pacu, Terminal, Tanaman Industri bangunan, Pencakar langit, dll antara subdivisi penting lapangan adalah teknik konstruksi, teknik irigasi, transportasi teknik, tanah dan pondasi teknik, teknik geodesi, teknik hidrolik, dan pesisir dan rekayasa laut.

Insinyur sipil membangun infrastruktur di dunia. Dalam melakukannya, mereka diam-diam membentuk sejarah bangsa di seluruh dunia. Kebanyakan orang tidak bisa membayangkan hidup tanpa banyak kontribusi insinyur sipil untuk, keamanan kesehatan publik dan standar hidup. Hanya dengan mengeksplorasi pengaruh teknik sipil dalam membentuk dunia yang kita kenal sekarang, kita bisa kreatif membayangkan kemajuan hari esok kita.
by: http://www.engineeringcivil.com/

Read More 0 komentar

gravel romance (kerikil percintaan)

kerikil merupakan sebuah batu kecil yang berada banyak di sekitar kita...ketika kita berjlan untuk mencapai suatu tujuan kadang kita terjatuh akibat kerikil kecil....dan ketika kita terjatuh pasti kita akan bangkit lagi untuk berjalan kembali untuk mencapai tujuan...maksud dari cerita ini, banyak maslah kecil yang sering kita hadapa dalam hidup ini apa lagi dalam perjalann cinta kita masing2...yang jadi malsalh, ketika kita jatuh dalam sebuah masalah kecil (bosan, kurang perhatian, jarang ketemuan, garing, komunikasi ,dll), nah pada massa ini akan terjadi salah satu moment yaitu;

1.mempertahankan

nah inilah yang dikatakan pasangn yang sebnrnya ketika mereka menghadapi suatu maslah, tak ada yang mereka sembunyikan, mereka akan melakukan sharing keterbukaan agar mereka dapat interpeksi diri masing dimana mereka akan saling menutupi kekurangan diakabatkan keyakinan bahwa mereka layak untuk bersama demi mencapai tujuan kebahagianaan bersama untuk mempertahankan kenangan indah yang mereka pernah alami yang memang didasarkan perasaan suka sama suka atau cinta sama cinta...

2.mengakhiri

katika mereka mengambil keputusan mengakhiri dengn alasan yang bermacam-macam dari salah satu pasangn...biasa disebabkan oleh tidak adanya rasa kepuasan perasaan setalah lama mereka menjalakn hubungan akibat masalah tersebut oleh karena ke egoisan salah satu pasangan tanap perlu mengenang masa indah yang mereka jalani bersama...inilah yang disebut orang yang tak pernh bersyukur untuk disayangi karena ia ingin trus menerus mendapatkan kesenangan atau kepuasan perasaan untuk hari ini saja dan takkan jadi kenangan buat dia (playbot/playgirl)...nah biasanya orng seprti ini memiliki prinsip "pcr untuk bahagia saja ketika saya tdk bahagia maka slamat tinggl"....ketika anda memperthnkn pasngn seperti ini maka bodhlah anda...

initix ketika kita dlm msalah jangan langsung meningglkn pasangan anda begitu sja atau sepihak...rndhkan hati dan bicar2 baik2, terbuka...ketika salah satu dari pasangn kita terjatuh bantu dia untuk bangkit kmbali bukan malah meninggalkan...trakhir dari saya, begitu banyak massa indah yang pernh anda lewati bersama jangn samapai kalian tak bisa lagi mengdapatkan massa seprti itu lagi diakibatkan karena satu masalah saja, maka kenganlah massa indah yang pernh anda lewati untuk memperkuat cinta serta kasing sayang kita bersama pasanagn agar kita bisa membuat massa indah itu terjadi berkli2 dimasa akan dtng...dan tu akan terjdi bila kita sudh bisa bngkti dari maslah kecil tersebut (batu kerikil)...thx 4 read

Read More 0 komentar

Leh Salah satu bandara Komersial Tertinggi di Dunia

Leh Salah satu bandara Komersial Tertinggi di Dunia

Leh Kushok Bakula Rinpoche Airport terletak di Leh, Jammu dan Kashmir, India. Ini dianggap sebagai salah satu bandara tertinggi di dunia pada ketinggian 3.256 m di atas permukaan laut. Bandara Leh disebut sebagai bandara tertinggi di India. Itu juga bandara komersial tertinggi di dunia. Bandara ini dinamai setelah Koshak Bakola, seorang pemimpin spiritual wilayah Ladakh. Koshak Bakola juga menjabat sebagai Duta Besar India untuk sebuah Mangolia yang inkarnasi ke-19 adalah penting dan India Ladakh Statesman.

Suhu di Leh bervariasi dari -30 ° C selama musim dingin sampai 40 ° C selama musim panas. Leh adalah turis populer tujuan di wilayah Ladakh. Leh adalah pusat kebudayaan Tibet-Buddha.
Karena masalah dengan teroris di Jammu & Kashmir, keamanan di Leh sangat ketat. Penerbangan berangkat dari Leh, tas tangan tidak diizinkan, kecuali kamera dan tas laptop. Penumpang harus mengidentifikasi mereka check-in bagasi setelah pemindaian, sebelum masuk kedalam pesawat. Sejumlah besar polisi dan Angkatan Darat India patroli bandara. Karena adanya angin gunung di sore hari, semua penerbangan di Leh lepas landas dan mendarat di pagi hari itu sendiri. Penumpang diharapkan untuk melaporkan 2 jam sebelum waktu keberangkatan yang dijadwalkan untuk memberikan waktu yang memadai dan cukup untuk pemeriksaan keamanan.

Terminal di Leh
Terminal 1:
Kushok Bakula Rimpochee Airport hanya memiliki satu terminal yang beroperasi penerbangan domestik saja. Bandara ini menyediakan penerbangan reguler ke semua bagian besar dan kecil negara. Penumpang akan mendapatkan semua jenis kenyamanan di sini seperti yang terintegrasi dengan fitur teknologi canggih. Terminal domestik adalah menyebar di area seluas sekitar 2500 sq.m.
Fasilitas dan Layanan
Layanan bagasi: Penumpang akan mendapatkan layanan bagasi hi-tech di bandara. Banyak scanner canggih secara otomatis dapat memindai semua bagasi mudah dan waktu yang panjang. Penumpang juga mendapat troli bagasi gratis di bandara ini.
Tempat Belanja dan Makan: Penumpang dibayar restoran, berbagai teh dan kopi Penghitung dan STD / jasa Booth PCO ISD dan fasilitas terkait lainnya. Penumpang mendapatkan berbagai counter wisata untuk informasi lebih lanjut dan dokter fasilitas panggilan.
Konektivitas dengan City
Bus: Leh bandara adalah sekitar 5 km jauh dari bus berdiri. Hanya butuh waktu 10 menit untuk mencapai stasiun bus. Ada jumlah taksi dan bus yang tersedia yang memberikan mudah untuk mengakses layanan.
Rail: Leh bandara ini sekitar 5,5 km dari stasiun kereta api Leh. Dibutuhkan hanya 13 menit untuk mencapai tujuan. Kereta Api dianggap sebagai pilihan terbaik untuk transportasi. Satu bisa mendapatkan banyak kereta api dari stasiun kereta api untuk mencapai tujuan yang tepat.
Leh Otoritas Bandara
Leh bandara ini dioperasikan oleh Otoritas Bandara India (AAI). Semua pertumbuhan dan perkembangannya dipantau oleh AAI. Banyak langkah yang tepat diambil oleh organisasi ini untuk membuat bandara ini penyedia layanan yang ideal bagi para penumpang secara berkala. Perubahan reguler dan perkembangan yang dilakukan oleh AAI untuk mempromosikannya sebagai penyedia layanan udara yang tepat.

Read More 0 komentar

Teknik Green Building dengan Biaya Rendah

Teknik Green Building dengan Biaya Rendah
Karena ada banyak gagasan seperti itu telah digunakan untuk Green serta konstruksi yang efisien energi. Beberapa ide mungkin mengambil biaya tinggi dibandingkan dengan metode konvensional ..... di sini adalah beberapa ide yang tercantum di bawah yang memberikan energi yang efisien serta ekonomi konstruksi metode konstruksi .....

Greenbuilding on Concept Of Green Buildings Concept Of Green Buildings Fumare Home

Greenbuilding pada Konsep Bangunan Hijau Konsep Bangunan Hijau Fumare Depan
Penggunaan Fly Ash dalam beton
Fly-abu, yang diperoleh sebagai hasil sampingan dari pembakaran industri berbasis batubara, adalah murah dan konstruksi yang dapat digunakan pengganti semen dengan persentase tertentu. Banyak kegiatan penelitian berdasarkan hal ini menunjukkan bahwa hal itu dapat digunakan sebagai 30-50% di Fly-abu beton berbasis tergantung pada penggunaan. Ini menawarkan banyak manfaat, meningkatkan kekuatan dan daya tahan beton dan juga konkrit yang diperlukan untuk konstruksi. Penggunaan fly-ash juga mengurangi polusi yang disebabkan oleh semen dan juga mengurangi dampak lingkungan.
Penggunaan Ventilasi Alami (Air)
Sejauh pembangunan gedung yang bersangkutan sebagian besar pembangun wont berkonsentrasi pada ventilasi bangunan, yang menghasilkan peningkatan konsumsi energi untuk pendinginan bangunan. Oleh karena itu, dengan menggunakan sistem ventilasi yang tepat adalah mungkin untuk mengurangi konsumsi energi dalam biaya pendinginan. Ventilasi yang tepat dapat diberikan oleh efektif menempatkan jendela di tempat-tempat yang tepat. Dibutuhkan keuntungan dari gerakan sayap. Dengan demikian, mengurangi kebutuhan pendingin udara, membuat lingkungan dingin dan mengurangi konsumsi daya. Kualitas udara dalam ruangan bangunan dapat ditingkatkan dan mengurangi panas di dalam gedung.
Penggunaan hari Pencahayaan Alami
Cara terbaik dan sukses untuk mengurangi konsumsi energi dan menurunkan emisi karbon dari bangunan adalah dengan menggunakan cahaya alami. Pencahayaan hari mengurangi biaya pencahayaan serta mengurangi harga pendinginan tanpa ada perubahan dalam biaya konstruksi. Bangunan dirancang sedemikian rupa sehingga cukup mampu untuk menerima cahaya matahari yang memadai dan mengurangi kebutuhan pencahayaan buatan dengan menggunakan jendela dan daerah terbuka.

Pemasangan komponen hemat air
Sementara merancang pembangun bangunan mungkin memiliki kontrol sedikit atau tidak atas konsumsi air di gedung-gedung setelah mereka diduduki oleh pemilik. Oleh karena itu, ada kebutuhan untuk cara alternatif untuk mengurangi konsumsi air oleh instalasi perlengkapan hemat air dan toilet. toilet tua biasanya membutuhkan hampir 20 liter air per flush, tapi toilet baru hanya membutuhkan 6 liter per flush. Hal ini dapat dicapai dengan menggunakan pengecil mengalir ke aerator di ujung keran untuk menurunkan laju aliran air dan juga dengan menggunakan aliran shower rendah daripada pancuran konvensional juga mengakibatkan pemborosan tabungan. Toilet aliran rendah dapat menyimpan air sekitar lebih dari 80.000 liter setahun untuk keluarga empat. Jadi, dengan menggunakan reduksi aliran satu dapat mengurangi konsumsi air dengan hampir 40 persen.

Gunakan cat nol atau tidak ada VOCkarena cat adalah senyawa organik volatil (VOC) yang menyebabkan dampak lingkungan dan gangguan bagi pengguna. Oleh karena itu mereka akan berkonsentrasi untuk mengurangi dampak yang disebabkan oleh mereka. Penggunaan cat No-VOC tidak memancarkan apapun senyawa organik yang mudah menguap dan karenanya mereka ramah lingkungan. Studi ini berfokus bahwa udara dalam ruangan biasanya bervariasi antara tiga sampai lima kali lebih beracun dibandingkan udara di luar ruangan. Karena jenis emisi beracun dari cat dan selesai adalah kontributor terbesar terhadap polusi udara .. Menggunakan cat rendah VOC dapat meningkatkan kualitas udara dalam ruangan. penggunaan cat rendah VOC bisa membantu mengurangi racun yang menyebabkan alergi. Oleh karena itu, tempat-tempat seperti rumah sakit, kantor, lembaga pendidikan di mana ada kebutuhan untuk menjaga kualitas udara dalam ruangan yang baik cat VOC Nol terbukti menjadi senyawa yang ideal terbaik.

Read More 0 komentar

Colosseum-one of the most popular tourist attractions

Colosseum dibangun sebagai Flavian Amphitheatre, yang merupakan ampitheatre elips yang terletak di tengah kota Roma, Italia. Ini struktur terbesar dibangun di Kekaisaran Romawi, dibangun dari batu dan beton. Ini dianggap sebagai salah satu karya indah & terbesar dari arsitektur Romawi dan rekayasa Romawi.

Ini menempati situs hanya di timur dari Forum Romawi. Konstruksi dimulai pada 72 AD di bawah kaisar Vespasianus dan kemudian selesai pada 80 Masehi di bawah Titus, dengan lebih lanjut dan banyak modifikasi yang dibuat pada masa pemerintahan Domitianus (81-96). Nama "Amphitheatrum Flavium" berasal dari kedua Vespasianus dan nama keluarga Titus.

Ini memiliki Mampu tempat duduk 50.000 penonton, Colosseum digunakan untuk kontes gladiator dan kacamata publik seperti pertempuran bohongan laut, eksekusi, kembali enactments pertempuran terkenal, dan drama yang didasarkan pada mitologi klasik. Bangunan dianggap digunakan untuk hiburan di era awal abad pertengahan. Ia kemudian digunakan kembali untuk keperluan seperti perumahan, bengkel, tempat untuk perintah agama, benteng, aquarry, dan sebuah kuil Kristen.

Selama abad ke-21 itu sebagian hancur karena beberapa kerusakan yang disebabkan oleh gempa bumi dahsyat dan batu-perampok, Colosseum berdiri sebagai simbol ikon Kekaisaran Roma. Hal ini dianggap sebagai salah satu tempat wisata paling populer di Roma dan berdiri hubungan dekat dengan Gereja Katolik Roma, karena masing-masing setiap Jumat Agung Paus memimpin Jalan menyalakan obor prosesi salib yang biasanya dimulai di daerah sekitar Colosseum.

The Colosseum juga dijelaskan pada Italian versi koin koin lima sen euro

Read More 0 komentar

Perencanaan Sistem Pelabuhan Udara

Proses perencanaan yang sedemikian rumitnya sehingga analisis satu kegiatan harus memperhitungkan pengaruhnya pada kegiatan yang lain, agar menghasilkan penyelesaian yang memuaskan. Kegiatan suatu bandara mencakup sekumpulan kegiatan yang luas dan mempunyai kebutuhan yang berbeda-beda dan seringkali bertentangan. Kegiatan tersebut saling tergantung satu sama lainnya sehingga suatu kegiatan tunggal dapat membatasi kapasitas dari keseluruhan kegiatan. Perencanaan kegiatan bandar udara yang ada saat ini biasanya sudah direncanakan dan mempertimbangkan kebutuhan di masa yang akan datang. Rencana kegiatan bandara di masa yang akan datang tersebut dibuat dalam sebuah dokumen yang dinamakan dengan Rencana Induk bandara.
Agar semua upaya perencanaan bandara dimasa datang berhasil dengan baik, maka semua kegiatan yang dilakukan harus didasarkan kepada pedoman-pedoman yang dibuat dalam sebuah rencana induk.
Sistem bandar udara dibagi menjadi 2 bagian:

Sisi darat (landside)
Sisi Udara (airside)

Sebagai pemisah dari kedua bagian tersebut adalah terminal.

Sistem Bandar Udara

RENCANA INDUK BANDAR UDARA

Definisi : Konsep pengembangan bandar udara sampai pada tahap ultimate dari suatu bandar udara.
Tujuan dari rencana induk (masterplan): memberikan pedoman bagi pengembangan bandar udara di masa depan yang akan memenuhi tuntutan penerbangan dan sesuai dengan lingkungan, perkembangan masyarakat dan cara-cara transportasi lainnya.
Rencana induk ini merupakan pedoman bagi :

Pengembangan fasilitas fisik dari suatu bandara
Pengembangan lahan di dan sekitar bandara
Menetapkan pengaruh-pengaruh konstruksi dan operasi-operasi bandar udara terhadap lingkungan
Penetapan kebutuhan jalan masuk
Penentapan kelayakan ekonomis dan keuangan dari pengembangan-pengembangan yang diajukan
Penetapan jadwal prioritas dan pentahapan bagi perbaikan-perbaikan yang diajukan dalam rencana induk

Filosofi :
Penyediaan keseluruhan kebutuhan baik bagi pesawat, penumpang, barang, dana investasi yang paling minimum, penumpang yang maksimum, serta hubungannya dengan lingkungan, kemudahan bagi operator dan staff penggunan bandara serta hubungannya dengan lingkungan di sekitar bandara sehingga merupakan kondisi efisien, aman dan nyaman.
Tujuan Umum :
Sebagai pedoman bagi pengembangan bandara di masa mendatang.
Tujuan Khusus:
Sebagai pedoman :

Pengembangan fisik & Land use
Pengembangan lahan di sekitar bandara
Penetapan jalan masuk
Penetapan efeknya terhadap lingkungan dari segi konstruksi dan operasi bandara
Analisa Biaya Ekonomi dimasa mendatang

Rencana induk (masterplan) minimal harus meliputi unsur-unsur berikut:

Ramalan kebutuhan/permintaan yang meliputi proyeksi operasi penerbangan, jumlah penumpang, volume barang dan lalulintas angkutan darat. Ramalan tidak hanya dibuat untuk ramalan tahunan, tetapi juga termasuk ramalan pada jam sibuk harian
Alternatif pemecahan persoalan, dari kebutuhan yang diramalkan secara memadai dan memuaskan. Setiap alternatif pemecahan persoalan harus memperhatikan pengaruh-pengaruhnya terhadap lingkungan, keselamatan dan ekonomi
Analisa biaya investasi. Analisa dilakukan terhadap biaya pembangunan, apakah dana yang dikeluarkan untuk suatu fasilitas bermanfaat, dan apa manfaatnya?. Analisa biaya investasi serta keuntungannya haruslah termasuk dalam keuntungan langsung maupun tidak langsung sehingga memberikan banyak pilihan bagi pengambil keputusan untuk bahan pertimbangan.
Pengaruh lingkungan dan alternatif mengatasinya. Pengembangan sebuah bandara akan mengundang minat kalangan luas, pemakai bandara dan penyedia jasa dsb. Dalam tahap penyusunan rencana induk, pihak-pihak tersebut harus diajak berkonsultasi agar tidak terjadi ketimpangan dalam isinya.

KEBUTUHAN SEBUAH BANDARA

Langkah awal dalam mempersiapkan rancangan induk sebuah bandara adalah

pengumpulan data dari fasilitas lapangan terbang yang sudah ada dan usaha-usaha merancang pada areal yang luas
Konsultasi dengan pihak-pihak terkait (Ditjenud, Pemda, Perusahaan penerbangan dan stakeholder lainnya)
Mengumpulkan data-data operasional terutama data lalulintas pesawat, penumpang, barang dan pos yang diangkut dengan pesawat
Melakukan kajian (review) peraturan-peraturan penerbangan yang berlaku, baik nasional maupun internasional (ICAO, FAA dll)
Pengumpulan data sosio ekonomi (jumlah penduduk, aktivitas ekonomi dan tata guna lahan sebagai dasar pertimbangan dalam melakukan peramalan fasilitas apa saja yang dibutuhkan dan besarannya.