Teknik Green Building dengan Biaya Rendah
Karena ada banyak gagasan seperti itu telah digunakan untuk Green serta konstruksi yang efisien energi. Beberapa ide mungkin mengambil biaya tinggi dibandingkan dengan metode konvensional ..... di sini adalah beberapa ide yang tercantum di bawah yang memberikan energi yang efisien serta ekonomi konstruksi metode konstruksi .....
Greenbuilding pada Konsep Bangunan Hijau Konsep Bangunan Hijau Fumare Depan
Penggunaan Fly Ash dalam beton
Fly-abu, yang diperoleh sebagai hasil sampingan dari pembakaran industri berbasis batubara, adalah murah dan konstruksi yang dapat digunakan pengganti semen dengan persentase tertentu. Banyak kegiatan penelitian berdasarkan hal ini menunjukkan bahwa hal itu dapat digunakan sebagai 30-50% di Fly-abu beton berbasis tergantung pada penggunaan. Ini menawarkan banyak manfaat, meningkatkan kekuatan dan daya tahan beton dan juga konkrit yang diperlukan untuk konstruksi. Penggunaan fly-ash juga mengurangi polusi yang disebabkan oleh semen dan juga mengurangi dampak lingkungan.
Penggunaan Ventilasi Alami (Air)
Sejauh pembangunan gedung yang bersangkutan sebagian besar pembangun wont berkonsentrasi pada ventilasi bangunan, yang menghasilkan peningkatan konsumsi energi untuk pendinginan bangunan. Oleh karena itu, dengan menggunakan sistem ventilasi yang tepat adalah mungkin untuk mengurangi konsumsi energi dalam biaya pendinginan. Ventilasi yang tepat dapat diberikan oleh efektif menempatkan jendela di tempat-tempat yang tepat. Dibutuhkan keuntungan dari gerakan sayap. Dengan demikian, mengurangi kebutuhan pendingin udara, membuat lingkungan dingin dan mengurangi konsumsi daya. Kualitas udara dalam ruangan bangunan dapat ditingkatkan dan mengurangi panas di dalam gedung.
Penggunaan hari Pencahayaan Alami
Cara terbaik dan sukses untuk mengurangi konsumsi energi dan menurunkan emisi karbon dari bangunan adalah dengan menggunakan cahaya alami. Pencahayaan hari mengurangi biaya pencahayaan serta mengurangi harga pendinginan tanpa ada perubahan dalam biaya konstruksi. Bangunan dirancang sedemikian rupa sehingga cukup mampu untuk menerima cahaya matahari yang memadai dan mengurangi kebutuhan pencahayaan buatan dengan menggunakan jendela dan daerah terbuka.
Pemasangan komponen hemat air
Sementara merancang pembangun bangunan mungkin memiliki kontrol sedikit atau tidak atas konsumsi air di gedung-gedung setelah mereka diduduki oleh pemilik. Oleh karena itu, ada kebutuhan untuk cara alternatif untuk mengurangi konsumsi air oleh instalasi perlengkapan hemat air dan toilet. toilet tua biasanya membutuhkan hampir 20 liter air per flush, tapi toilet baru hanya membutuhkan 6 liter per flush. Hal ini dapat dicapai dengan menggunakan pengecil mengalir ke aerator di ujung keran untuk menurunkan laju aliran air dan juga dengan menggunakan aliran shower rendah daripada pancuran konvensional juga mengakibatkan pemborosan tabungan. Toilet aliran rendah dapat menyimpan air sekitar lebih dari 80.000 liter setahun untuk keluarga empat. Jadi, dengan menggunakan reduksi aliran satu dapat mengurangi konsumsi air dengan hampir 40 persen.

 Gunakan cat nol atau tidak ada VOCkarena cat adalah senyawa organik volatil (VOC) yang menyebabkan dampak lingkungan dan gangguan bagi pengguna. Oleh karena itu mereka akan berkonsentrasi untuk mengurangi dampak yang disebabkan oleh mereka. Penggunaan cat No-VOC tidak memancarkan apapun senyawa organik yang mudah menguap dan karenanya mereka ramah lingkungan. Studi ini berfokus bahwa udara dalam ruangan biasanya bervariasi antara tiga sampai lima kali lebih beracun dibandingkan udara di luar ruangan. Karena jenis emisi beracun dari cat dan selesai adalah kontributor terbesar terhadap polusi udara .. Menggunakan cat rendah VOC dapat meningkatkan kualitas udara dalam ruangan. penggunaan cat rendah VOC bisa membantu mengurangi racun yang menyebabkan alergi. Oleh karena itu, tempat-tempat seperti rumah sakit, kantor, lembaga pendidikan di mana ada kebutuhan untuk menjaga kualitas udara dalam ruangan yang baik cat VOC Nol terbukti menjadi senyawa yang ideal terbaik.

Colosseum-one of the most popular tourist attractions

Colosseum dibangun sebagai Flavian Amphitheatre, yang merupakan ampitheatre elips yang terletak di tengah kota Roma, Italia. Ini struktur terbesar dibangun di Kekaisaran Romawi, dibangun dari batu dan beton. Ini dianggap sebagai salah satu karya indah & terbesar dari arsitektur Romawi dan rekayasa Romawi.



Ini menempati situs hanya di timur dari Forum Romawi. Konstruksi dimulai pada 72 AD di bawah kaisar Vespasianus dan kemudian selesai pada 80 Masehi di bawah Titus, dengan lebih lanjut dan banyak modifikasi yang dibuat pada masa pemerintahan Domitianus (81-96). Nama "Amphitheatrum Flavium" berasal dari kedua Vespasianus dan nama keluarga Titus.

Ini memiliki Mampu tempat duduk 50.000 penonton, Colosseum digunakan untuk kontes gladiator dan kacamata publik seperti pertempuran bohongan laut, eksekusi, kembali enactments pertempuran terkenal, dan drama yang didasarkan pada mitologi klasik. Bangunan dianggap digunakan untuk hiburan di era awal abad pertengahan. Ia kemudian digunakan kembali untuk keperluan seperti perumahan, bengkel, tempat untuk perintah agama, benteng, aquarry, dan sebuah kuil Kristen.
Selama abad ke-21 itu sebagian hancur karena beberapa kerusakan yang disebabkan oleh gempa bumi dahsyat dan batu-perampok, Colosseum berdiri sebagai simbol ikon Kekaisaran Roma. Hal ini dianggap sebagai salah satu tempat wisata paling populer di Roma dan berdiri hubungan dekat dengan Gereja Katolik Roma, karena masing-masing setiap Jumat Agung Paus memimpin Jalan menyalakan obor prosesi salib yang biasanya dimulai di daerah sekitar Colosseum.

The Colosseum juga dijelaskan pada Italian versi koin koin lima sen euro

Perencanaan Sistem Pelabuhan Udara

Proses perencanaan yang sedemikian rumitnya sehingga analisis satu kegiatan harus memperhitungkan pengaruhnya pada kegiatan yang lain, agar menghasilkan penyelesaian yang memuaskan. Kegiatan suatu bandara mencakup sekumpulan kegiatan yang luas dan mempunyai kebutuhan yang berbeda-beda dan seringkali bertentangan. Kegiatan tersebut saling tergantung satu sama lainnya sehingga suatu kegiatan tunggal dapat membatasi kapasitas dari keseluruhan kegiatan. Perencanaan kegiatan bandar udara yang ada saat ini biasanya sudah direncanakan dan mempertimbangkan kebutuhan di masa yang akan datang. Rencana kegiatan bandara di masa yang akan datang tersebut dibuat dalam sebuah dokumen yang dinamakan dengan Rencana Induk bandara.
Agar semua upaya perencanaan bandara dimasa datang berhasil dengan baik, maka semua kegiatan yang dilakukan harus didasarkan kepada pedoman-pedoman yang dibuat dalam sebuah rencana induk.
Sistem bandar udara dibagi menjadi 2 bagian:
Sebagai pemisah dari kedua bagian tersebut adalah terminal.

RENCANA INDUK BANDAR UDARA

Definisi : Konsep pengembangan bandar udara sampai pada tahap ultimate dari suatu bandar udara.
Tujuan dari rencana induk (masterplan): memberikan pedoman bagi pengembangan bandar udara di masa depan yang akan memenuhi tuntutan penerbangan dan sesuai dengan lingkungan, perkembangan masyarakat dan cara-cara transportasi lainnya.
Rencana induk ini merupakan pedoman bagi :

1. Pengembangan fasilitas fisik dari suatu bandara
2. Pengembangan lahan di dan sekitar bandara
3. Menetapkan pengaruh-pengaruh konstruksi dan operasi-operasi bandar udara terhadap lingkungan
4. Penetapan kebutuhan jalan masuk
5. Penentapan kelayakan ekonomis dan keuangan dari pengembangan-pengembangan yang diajukan
6. Penetapan jadwal prioritas dan pentahapan bagi perbaikan-perbaikan yang diajukan dalam rencana induk

Filosofi :
Penyediaan keseluruhan kebutuhan baik bagi pesawat, penumpang, barang, dana investasi yang paling minimum, penumpang yang maksimum, serta hubungannya dengan lingkungan, kemudahan bagi operator dan staff penggunan bandara serta hubungannya dengan lingkungan di sekitar bandara sehingga merupakan kondisi efisien, aman dan nyaman.
Tujuan Umum :
Sebagai pedoman bagi pengembangan bandara di masa mendatang.
Tujuan Khusus:
Sebagai pedoman :

1. Pengembangan fisik & Land use
2. Pengembangan lahan di sekitar bandara
3. Penetapan jalan masuk
4. Penetapan efeknya terhadap lingkungan dari segi konstruksi dan operasi bandara
5. Analisa Biaya Ekonomi dimasa mendatang

Rencana induk (masterplan) minimal harus meliputi unsur-unsur berikut:

John smeaton – The Father of Civil Engineering

 
John Smeaton dianggap sebagai bapak teknik sipil. Dia dianggap menjadi yang pertama insinyur sipil memproklamirkan diri pada tahun 1761. Inggris sipil insinyur John Smeaton (1724-1792) telah mengubah kerajinan teknik ke dalam profesi dengan menerapkan ilmu pengetahuan eksperimental ke dalam masalah arsitektur dan mekanik yang akhirnya dibangun banyak konstruksi marvels.John Smeaton adalah orang yang merancang Mercusuar Eddystone ketiga selama periode 1755-1759. Ia dibangun dengan penggunaan 'kapur hidrolis' (semacam mortar yang akan diatur di bawah air) dan mengembangkan teknik yang melibatkan penggunaan blok dovetailed granit di gedung mercusuar. Mercusuar Nya kemudian tetap digunakan sampai 1877 ketika batu fondasi yang mendasari struktur itu mulai mengikis itu telah dibongkar dan sebagian dibangun kembali. Dia penting dalam pembangunan, sejarah, penemuan kembali semen modern, karena ia mengidentifikasi komposisi dan persyaratan yang dibutuhkan dapat diperoleh "hydraulicity atau Likuiditas" dalam pekerjaan kapur yang akhirnya menyebabkan penemuan semen Portland modern.
Biografi legenda
John Smeaton lahir pada tanggal 8 Juni, di year1724, di Austhorpe di Yorkshire. Ayahnya adalah seorang pengacara. Sebagai anak laki-laki, Smeaton membuat alat-alat tangan oleh sendiri, dan casting mereka sendiri, ia membuat mesin bubut kecil untuk mengubah kayu. Dia adalah orang yang juga membuat mesin uap.
Pada usia 16 Smeaton bergabung kantor ayahnya, di mana ia mulai studi hukumnya. Kemudian dua tahun ia melakukan perjalanan ke London untuk memasuki profesi hukum. Sejak, ia lebih tertarik pada kerajinan mekanik dan akhirnya dengan mendapatkan izin ayahnya untuk menjadi seorang pembuat alat, profesi yang berhubungan dalam hal keterampilan mekanik tetapi juga menerapkan beberapa pengetahuan ilmu. Pada tahun 1750 ia membuka toko alat sendiri.
Pelatihan ilmiah Nya datang berdasarkan pengalaman yang diperoleh dari bacaan dan dari pertemuan Royal Society of London. Dia menjadi rekan dari Masyarakat pada 1753 dan mulai berkontribusi artikel ke Philosophical Transactions. Pada tahun 1759 ia menerima Copley Medali Emas untuk penyelidikan eksperimental ke kincir angin dan pabrik air di mana ia menjelaskan bagaimana efisiensi maksimum kincir air dapat diperoleh. Kemudian ia kemudian dirancang dan dibangun banyak kincir air. Itu menandai karyanya mewakili akumulasi pengembangan sumber kekuatan tradisional air sampai kincir air digantikan oleh turbin yang bekerja Smeaton yang digantikan.
Pada tahun 1756, Smeaton memulai proyek rekayasa pertama dan paling terkenal, rekonstruksi mercusuar Eddystone di Selat Inggris. Inggris kemudian menjadi kekuatan angkatan laut yang besar, dan alat bantu navigasi di perairan pesisir adalah dari penting. Eddystone adalah salah satu situs paling penting dalam Selat Inggris. Struktur ini setengah, dan kadang-kadang seluruhnya, terendam satu yang merupakan lokasi banyak badai dan sering menjadi penyebab kecelakaan kapal. Dua jenis mercusuar sebelumnya ada telah hancur.
Smeaton kemudian memutuskan untuk membuat mercusuar baru seluruhnya dari batu. Dia membangun sebuah model skala struktur, kekakuan struktur yang ditingkatkan dengan dovetailing kursus menjadi satu sama lain dan ke karang itu sendiri. Ia mengembangkan semen yang mengeras dan set di bawah air laut. Mercusuar ini dibangun antara 1757-1759. Ia digantikan pada tahun 1877 karena beberapa bagian karang yang berdiri itu telah dirusak oleh lautan periode yang panjang.
Smeaton juga meneliti bahwa mesin sangat penting untuk revolusi industri terutama mesin uap. Dia adalah insinyur pertama untuk menganalisis operasi dan mekanisme mesin uap eksperimental dan bekerja di atasnya untuk meningkatkan efisiensi. Pada tahun 1770 ia meningkatkan efisiensi asli mesin dengan 2 kali efisiensi sebelumnya, dan ia kemudian hampir tiga kali lipat itu. Efisiensi itu masih sangat rendah, dengan perhatian yang luar biasa untuk merancang ia menciptakan mesin uap terbaik sampai James Watt ditempatkan mesin sendiri di pasar.
Banyak inovasi teknis yang besar yang datang ke pasar karena kerja keras Smeaton ini seperti penggunaan bagian-bagian besi dalam menggerakkan mesin dan pengenalan penggunaan lonceng menyelam untuk pembangunan jembatan dan instalasi pelabuhan. Dia ingin mengubah apa yang telah menjadi tradisi kerajinan teknik, menjadi profesi yang ilmu terapan eksperimental untuk kerajinan. Dia adalah salah satu orang pertama yang menyebut dirinya sebagai insinyur sipil. Pada tahun 1771, ia mendirikan masyarakat teknik pertama di dunia yang Society of Civil Engineers, juga disebut sebagai Smeatonian Society, yang pada tahun 1818 menjadi Lembaga Sipil Engineers. Dia meninggal pada 28 Oktober 1792 di Austhorpe.
Memutuskan bahwa ia ingin fokus pada bidang teknik sipil, ia memulai serangkaian luas struktur, termasuk:

    Calder dan Hebble Navigasi selama tahun 1758-1770.
    Jembatan Coldstream atas Sungai Tweed selama tahun 1762-1767.
    Perbaikan Sungai Lee navigasi selama tahun 1765-1770.
    Perth Bridge di atas Sungai tay di Perth selama tahun 1766-1771.
    Canal Ripon selama tahun 1766-1773.
    Viaduct Smeaton, yang membawa A616 jalan (bagian dari aslinya Great North Road) di atas Sungai Trent antara Newark dan selatan Muskham di nottinghamshire selama tahun 1768-1770.
    Forth dan Clyde kanal dari Grangamouth ke Glasgow selama tahun 1768-1777.
    Banff pelabuhan selama tahun 1770-1775.
    Jembatan Aberdeen selama tahun 1775-1780.
    Pelabuhan Peterhead selama tahun 1775.
    Tingkat kekuatan nent selama tahun 1776-1777.
    Harbour bekerja di ramsgate (retensi basin selama 1776-1783, jetty selama 1788-1792)
    Jembatan Hexham selama tahun 1777-1790.
    yang birmingham dan Fazeley kanal selama tahun 1782-1789.
    Sy Austell Charlestown pelabuhan di Cornwall selama tahun 1792.

Sejarah Jalan Kereta Api

• Kereta api super cepat,
• Kereta api monorail (dengan satu rel),
• Kereta api levitasi magnetik (maglev), kereta api pengangkut berat.
• Lokomotif diesel,
• Diesel-listrik dan
• Penggerak listrik.
• Teknologi persinyalan mekanis tetapi juga sinyal elektris

• 1.067 mm;
• 750 mm (di Aceh)
• 600 mm di beberapa lintas cabang dan tram kota